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    支腿操縱手柄和旋閥通常放在底架大梁的側方，有的輪胎吊車支腿操作手柄置于駕駛室內。其操作結果是：將支腿操縱手柄前推，前后支腿放出；向后拉，前后支腿收起；手柄置于中位時液壓缸活塞不能移動。此時支腿處于支撐狀態時，在重物和吊車機體作用下，力圖將液壓缸大腔油排出，但由于液壓缸上裝有雙向液壓鎖，大腔液壓油把單向閥越關越緊，所以，能防止因系統泄漏使支腿在作業時收縮（軟腿）或使收起的支腿在車輛運行時落下，同時還可以避免在油管破裂等意外情況下因支腿失去作用造成事故。
   經過長時間的使用，里面的機油流回下方的發動機油底殼。因此，在漫長的吊車發動機后，發動機時，在上半無油潤滑不足的情況。應該是在約30秒后啟動，只因為機油泵、油輸送到發動機的需要潤滑的活塞，連桿，曲軸等部件。另外發動機不到工作溫度在燃料供應系統，因為溫度仍然很低，無法有效地將汽油氣化。這就是吊車在冬季的一些使用知識，我們在保養維護吊車的同時，還應該注意吊車的其他工作，比如進行保暖工作等。
    速讀隨著架橋機緩緩推進，重達265噸的預制箱梁，穩穩地安放在橋墩臺上。昨天，軌道交通新機場線第一片梁在大興區禮賢鎮成功架設。市軌道交通建設管理介紹，經過大約兩年的時間，這條全長41。36公里的軌道交通線就將建成通車。無論是梁，還是設備，都重達幾百噸，在空中上演著“穿針引線”。交通建設管理介紹這些預制梁最大重量達到265噸，不得不使用300噸級的運梁炮車運輸。到了提梁區，再采用兩臺160噸的提升龍門吊將預制梁提升至橋面運梁炮車，最后采用320噸架橋機架設。
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